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<title>実績事例</title>
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<pubDate>Thu, 02 May 2024 20:18:38 +0900</pubDate>
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<language>ja</language>
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<title>市川地方卸売市場-BCCS工法による2連BOX施工事例</title>
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<pubDate>Fri, 25 Oct 2019 15:31:00 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[
【実績データ】
 
工事箇所：千葉県
形式：2連ボックスカルバート（搬送工法-BCCS工法）
内空寸法：（B)4,000mm×(H)3,600mm×（L)1,500mm
 
[施工動画]
]]></description>
</item>
<item>
<title>谷津船橋IC-収受員通路構築事例</title>
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<pubDate>Wed, 10 Jun 2015 17:14:20 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[ボックスカルバートにて、収受員通路を構築した実績事例です。

【実績データ】
発注者：東日本高速道路株式会社　関東支社　千葉工事事務所
工事箇所：東関東自動車道　谷津船橋インターチェンジ工事
形式：ボックスカルバート（搬送工法-BCCS工法）
内空寸法：（Ｂ）1,500mmX（Ｈ）2,600mm
 
【一般図】
縦断勾配の変化にも対応しました。

【割付図】

【搬送状況】
]]></description>
</item>
<item>
<title>アンダーパス事例：東京都府中都市計画道路-（Ｂ）11.8mX（Ｈ）5.3m</title>
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<pubDate>Wed, 10 Jun 2015 16:51:32 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[大型ボックスカルバートによるアンダーパス構築事例です。

 
【実績データ】
形式：4分割オールプレキャスト函渠工
内空寸法（拡張部）：（Ｂ）11,800mmX（Ｈ）5,300mmX（Ｌ）900mm
内空寸法（標準部）：（Ｂ）8,000mmX（Ｈ）5,300mmX（Ｌ）1,500mm
内空寸法（Ｕ型擁壁）：（Ｂ）8,000mmX（Ｈ）960～4,960mm
上下連結方式：標準部・ボルト継手工法、拡張部・ＰＣ連結
最大ブロック重量：27,650kg
1組重量（拡張部）：63,830kg
 
【一般図】
 
【平面割付図】

 
【函渠部から望むＵ型擁壁部】

 
【函渠工とＵ型擁壁部の接合部】

 
【アンダーパス外観】
]]></description>
</item>
<item>
<title>アンダーパス事例：首都圏中央連絡自動車道-大栄JCT-5mx5.3m</title>
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<pubDate>Wed, 10 Jun 2015 16:27:09 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[大型ボックスカルバートによるアンダーパス構築事例です。

 
【実績データ】
形式：4分割オールプレキャスト函渠工
内空寸法：（Ｂ）5,050mmX（Ｈ）5,300mmX（Ｌ）1,497mm
上下連結方式：Ａ級継手（モルタル充填式）
最大ブロック重量：17,360kg
1組重量：50,610kg
函体勾配：3.6％
 
【一般図】

 
【縦断図】

 
【据付状況写真】
]]></description>
</item>
<item>
<title>アンダーパス事例：（仮称）外環道-市川JCT-11mx7m函体勾配6.5％を実現</title>
<link>http://www.chibayogyo.co.jp/yogyo_soy_cms/jisseki/article/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%91%E3%82%B9%E4%BA%8B%E4%BE%8B%EF%BC%9A%EF%BC%88%E4%BB%AE%E7%A7%B0%EF%BC%89%E5%A4%96%E7%92%B0%E9%81%93-%E5%B8%82%E5%B7%9DJCT-11mx7m%E5%87%BD%E4%BD%93%E5%8B%BE%E9%85%8D6.5%EF%BC%85%E3%82%92%E5%AE%9F%E7%8F%BE</link>
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<pubDate>Wed, 10 Jun 2015 16:16:09 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[大型ボックスカルバートの事例です。

【実績データ】
形式：6分割函渠工
内空寸法：（Ｂ）11,640mmX（Ｈ）7,250mmX（Ｌ）1,500mm
上下連結方式：Ａ級継手（モルタル充填式）
最大ブロック重量：34,440kg
1組重量：163,000kg
函体勾配：6.5％【標準断面】
 
【縦断図】

 
【製品据え付け状況（側壁）】
]]></description>
</item>
<item>
<title>イージースラブラーメン橋が従来工法よりも安価であった実績例</title>
<link>http://www.chibayogyo.co.jp/yogyo_soy_cms/jisseki/article/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3%E6%A9%8B%E3%81%8C%E5%BE%93%E6%9D%A5%E5%B7%A5%E6%B3%95%E3%82%88%E3%82%8A%E3%82%82%E5%AE%89%E4%BE%A1%E3%81%A7%E3%81%82%E3%81%A3%E3%81%9F%E5%AE%9F%E7%B8%BE%E4%BE%8B</link>
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<pubDate>Wed, 10 Jun 2015 15:35:10 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[イージースラブラーメン橋の特徴である
・仮締切せずに架替することも可能
・下部工が小さく、杭本数が半減
・コスト削減
を実証した事例を紹介します。
 
【実績データ】
形式：イージーラーメン橋
発注者：富津市役所
工事箇所：千葉県富津市下飯野地先
路線名：市道役場五区線
寸法：橋長14.8ｍｘ全幅員6.2ｍ　斜角78°
種別：車道橋（Ａ活荷重）

この写真は、イージースラブラーメン橋施工直後の写真です。
見ての通り、河川護岸は、そのままです。
もちろん、河川の植生環境も、そのままです。
つまり、仮締切せずに架替することが可能という実績例です。
この現場、実は、
従来工法で設計を完了していたんです。

見ての通り、一般的な橋梁の図面です。
この計画に対して、
イージースラブラーメン橋で提案したところ、
こんな図面になりました。

一目瞭然だと思います。
・下部工が小さく、杭本数が半減
この効果によって、
詳細設計を再度行っても、なお安価になる。
という結果が出たので、
イージースラブラーメン橋が採用されました。
現場では、
Ｈ鋼の架設

主桁がＨ鋼なので、桁部材が軽量です。

桁下面型枠は、上からセットできるようになっているので、
この写真は、鉄筋組立完了状況ですが
このとおり、支保工はありません。
つまり、河道に影響を与えることなく架橋できるんです。]]></description>
</item>
<item>
<title>イージーラーメン橋の千葉県実績事例03と04</title>
<link>http://www.chibayogyo.co.jp/yogyo_soy_cms/jisseki/article/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3%E6%A9%8B%E3%81%AE%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%AE%9F%E7%B8%BE%E4%BA%8B%E4%BE%8B03%E3%81%A804</link>
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<pubDate>Wed, 10 Jun 2015 15:32:18 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[イージーラーメン橋の千葉県実績事例
 
【実績データ】
形式：イージーラーメン橋
発注者：袖ヶ浦市袖ヶ浦駅海側土地区画整理組合
工事箇所：袖ヶ浦都市計画事業袖ヶ浦駅海側 特定土地区画整理事業区域内
路線名：袖ケ浦駅北口線
寸法：橋長11.4ｍｘ全幅員22.8ｍ　斜角90°
種別：車道橋（Ａ活荷重）

 
【実績データ】
形式：イージーラーメン橋
発注者：袖ヶ浦市袖ヶ浦駅海側土地区画整理組合
工事箇所：袖ヶ浦都市計画事業袖ヶ浦駅海側 特定土地区画整理事業区域内
路線名：高須箕和田線
寸法：橋長10.9ｍｘ全幅員20.8ｍ　斜角90°
種別：車道橋（Ａ活荷重）
]]></description>
</item>
<item>
<title>イージースラブラーメン橋　千葉県実績事例02</title>
<link>http://www.chibayogyo.co.jp/yogyo_soy_cms/jisseki/article/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3%E6%A9%8B%E3%80%80%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%AE%9F%E7%B8%BE%E4%BA%8B%E4%BE%8B02</link>
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<pubDate>Wed, 10 Jun 2015 15:23:10 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[イージーラーメン橋の千葉県における実績
 
【実績データ】
形式：イージーラーメン橋
発注者：袖ヶ浦市袖ヶ浦駅海側土地区画整理組合
工事箇所：袖ヶ浦都市計画事業袖ヶ浦駅海側 特定土地区画整理事業区域内
路線名：区画道路6-15号線
寸法：橋長10.9ｍｘ全幅員6.8ｍ　斜角90°
種別：車道橋（Ａ活荷重）
 

 
【桁据付状況】
]]></description>
</item>
<item>
<title>イージースラブラーメン橋　茨城県実績事例01</title>
<link>http://www.chibayogyo.co.jp/yogyo_soy_cms/jisseki/article/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%83%B3%E6%A9%8B%E3%80%80%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E5%AE%9F%E7%B8%BE%E4%BA%8B%E4%BE%8B01</link>
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<pubDate>Wed, 10 Jun 2015 11:46:11 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[イージーラーメン橋の実績
 
【実績データ】
形式：イージーラーメン橋
発注者：茨城県県南農林事務所
工事箇所： 茨城県つくばみらい市川崎　地先
路線名： 谷原西部地区第6工区農道工事の内　川通用水路
寸法：橋長8.3ｍｘ全幅員7.2ｍ　斜角75°
種別：車道橋（ＴＬ-14活荷重）
 
【一般図】

 
【工事完了写真】
水路を覆う形で架橋
★水替なしで架橋

 
【桁下面型枠状況】
]]></description>
</item>
<item>
<title>超狭スペース・深い土被り・3段切梁がある状況でのボックスカルバートによる雨水貯留施設構築事例</title>
<link>http://www.chibayogyo.co.jp/yogyo_soy_cms/jisseki/article/%E8%B6%85%E7%8B%AD%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%BB%E6%B7%B1%E3%81%84%E5%9C%9F%E8%A2%AB%E3%82%8A%E3%83%BB3%E6%AE%B5%E5%88%87%E6%A2%81%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8B%E7%8A%B6%E6%B3%81%E3%81%A7%E3%81%AE%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E9%9B%A8%E6%B0%B4%E8%B2%AF%E7%95%99%E6%96%BD%E8%A8%AD%E6%A7%8B%E7%AF%89%E4%BA%8B%E4%BE%8B</link>
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<pubDate>Thu, 16 May 2013 14:58:43 +0900</pubDate>
<description><![CDATA[限られたスペースにボックスカルバートを2列並べて
雨水貯留施設を建設した事例です。 
今回調整池が計画された場所は・・・
『三角地帯』
 
たまに見かけませんか？
こういう空き地。
そして、雨水管の位置が深いことから、
深い土被りと、強固な土留め構造が必要（近隣に住宅がありアンカー土留めは適用不可）です。
この条件で、雨水貯留施設（調整池）を構築する上での課題は、以下です。
 
『ボックスカルバートを2列並べる必要がある（貯留量確保）』
『 切梁があるなかで、ボックスカルバートを据え付けしなければならない』 
 
そこで、当社では、ボックスカルバートの搬送工法として用いている
ＢＣＣＳ工法（台車工法）を選択しました。
ＢＣＣＳ工法は、省スペースで施工することができます。
ごらんのように
ボックスカルバートを搬送し、かつ並列させるには、これしかないわけです。
省スペースで施工できるＢＣＣＳ工法（台車工法）Ｂ工法は、
搬送可能重量に制限があるので、
重量制限・搬送時の安定性をクリアする構造検討をしました。
これで、ボックスカルバートを施工する。
という課題まではクリアしたのですが、
 
さらに、並列したボックスカルバートが、雨水貯留施設（調整池）として適切に機能するために
以下2点の課題が発生しました。
・2列のボックスカルバート間を雨水が行き来できるよう連通穴が必要
・泥溜部が必要
写真のように連通穴を設置しました。
そのため、縦連結位置を、通常のハンチ部からズラした箇所で問題がないか検証を行いました。
さらに、泥溜部は、内空寸法で900ｍｍ深いボックスカルバートを用いるため、
その部分も搬送できるよう、仮基礎を構築しました。

 こうした検討・試験を経て
超狭スペース・深い土被り・3段切梁がある状況での
ボックスカルバートによる雨水貯留施設を可能としました。

今回の現場を経験することで、
雨水貯留施設（調整池）計画の可能性を広げることができたと考えます。
なぜなら、三角地帯のような、ありふれた省スペースにも
雨水貯留施設（調整池）が可能になったことで、
点在する冠水箇所を、ピンポイントで解消できる可能性があると考えるからです。
 
本計画の図面や積算などのご用命は
サポートセンターをご利用ください。

 
（その他の雨水貯留浸透施設（調整池）の実施例はこちら）]]></description>
</item>
<lastBuildDate>Thu, 02 May 2024 20:18:38 +0900</lastBuildDate>
</channel>
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